辛丑年八月初一，恰逢白露節(jié)氣，由城投建設(shè)公司建設(shè)管理的泉州城東至北峰快速通道PPP項(xiàng)目如期完成泉州市委市政府要求的第四階段的主線全線雙向通車目標(biāo)，也同步實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目公司年初制定的主線施工生產(chǎn)目標(biāo)，即：五臺尾隧道右線7月底主體結(jié)構(gòu)工程完成、9月初主線全線雙向通車。

本次通車主線全線長度為7.21km，其中五臺尾隧道是城東至北峰快速通道最重要的控制性節(jié)點(diǎn)及重難點(diǎn)工程。

五臺尾隧道全長1.21公里，為左右線分離式變斷面隧道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路雙向6車道（進(jìn)出口段為4車道），最大開挖斷面跨度達(dá)23米，是目前國內(nèi)同等作業(yè)條件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半屬于超淺埋深（最小埋深5m），對于超大斷面隧道而言，覆土過薄極易引發(fā)施工期塌方、冒頂。

五臺尾隧道右洞更是整條隧道的重中之重。2018年4月初，五臺尾隧道用地征遷及部隊(duì)設(shè)施遷改后進(jìn)行隧道施工，由于隧道進(jìn)出口用地空間小，全線隧道屬于超小凈距隧道，其中最小間距僅11m，不足隧道跨度的一半，施工引發(fā)地質(zhì)應(yīng)力釋放的波及范圍廣。隧道地質(zhì)復(fù)雜，左右線地勢偏差極大，巖層坡度大于1:1，造成嚴(yán)重地勢與地質(zhì)大偏壓，支護(hù)荷載大且左右洞施工存在很大的交叉影響。隧道右線洞身位于巨厚層拋填石與殘積粘性土互層，塊石大小不均、分布無序，隧道施工過程就如同穿越塊石堆積的無規(guī)律積木，每前進(jìn)一步，都需要先進(jìn)行小規(guī)模的爆破來控制圍巖松動，再進(jìn)行正常爆破開挖，施工周期比普通隧道長。尤其是進(jìn)口段240米，隧道分別穿過軍用靶場回填拋石層和全風(fēng)化輝長巖，地質(zhì)偏壓嚴(yán)重，地下水豐富，圍巖極度破碎，無自穩(wěn)能力，施工擾動后易發(fā)生順巖土分界面向右側(cè)整體下沉。

自隧道施工起右洞發(fā)生多次大沉降變形及一次冒頂，施工工法也進(jìn)行了多次變更。施工中采用蓋挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、三臺階后置中隔墻法、CRD法，洞外采用灌注圍護(hù)樁加固隔離土壓力、深井降水，洞內(nèi)采用超前大管棚、雙層超前小導(dǎo)管、劈裂帷幕注漿、￠76徑向?qū)Ч?、錨桿錨入圍護(hù)樁、中隔墻、臨時(shí)仰拱、橫豎支撐等各種加固措施以保證施工的順利進(jìn)行。

自去年年底以來，泉州市領(lǐng)導(dǎo)及住建局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，新施工班組保持良好的搶工態(tài)勢，春節(jié)不放假，年后克服種種施工困難，洞內(nèi)施工保持“24小時(shí)、三班倒”循環(huán)作業(yè)，各階段施工計(jì)劃都按期完成。在土建向前推進(jìn)創(chuàng)造有利條件后，各附屬工程也在各參建單位積極組織管理下，秉承“早安排、早動手”的原則提前進(jìn)場施工，在七月底隧道主體結(jié)構(gòu)完工的情況下，38天完成了整條隧道右洞的裝修裝飾、機(jī)電安裝、交安設(shè)施安裝等附屬工程。

面對復(fù)雜的工程地質(zhì)條件、新冠肺炎疫情等因素影響，項(xiàng)目公司攜各參建方齊心協(xié)力、眾志成城，工程管理部門積極地深入一線解決技術(shù)難題、協(xié)調(diào)不利因素，不負(fù)眾望，如期完成工作任務(wù)。

五臺尾隧道雙向試通車后，意味著整個(gè)北峰快速通道主線實(shí)現(xiàn)雙向通車，從中心市區(qū)去泉州動車站，僅8分鐘即可抵達(dá)，對加強(qiáng)東海、城東、北峰等片區(qū)的快速聯(lián)系具有重要意義。